Influenceurs DH
Des pilotes de descente reçus en entretien, filmés en bike park ou en course, casque intégral et dorsale à chaque plan. Chaque contenu passe par vous avant publication.
Ce qu’un créateur de contenu DH filme
Run à la caméra de casque
Une piste entière d’un seul plan, du portillon à l’arrivée, puis les passages clés revus au ralenti.
Reconnaissance de piste
La piste parcourue à pied, les trajectoires expliquées sur place, puis roulée à vitesse de course.
Comparatif de réglages
Deux pressions ou deux réglages de suspension sur le même tronçon chronométré : l’écart se lit au chrono, pas au ressenti.
Week-end de course
Entraînements, qualification, finale : le vélo et le pilote à l’épreuve d’une manche de Coupe de France.
Protections après la chute
Genouillères, dorsale, casque montrés après une chute réelle, sans mise en scène : ce qui a tenu, ce qui a cédé.
Vue du bord de piste
Un filmeur posté hors trajectoire capte la vitesse réelle d’un passage : la séquence qui nourrit les formats courts.
1 contrat
Un contrat de mission signé par créateur.
Signé en ligne avant le tournage.
72 h
Chaque contenu vous est soumis avant publication.
72 heures ouvrées pour valider, un cycle de modification inclus.
J+30
Rapports à J+7 et J+30.
Vues, interactions, captures vérifiées.
En savoir plus
Influenceur DH : la pente, et rien d’autre
Un influenceur DH filme ce qui se passe entre le portillon de départ et la ligne d’arrivée : quelques minutes de pente raide, de racines, de pierriers et de sauts, roulées à fond, puis reprises encore pour trouver la ligne. Le VTT de descente ne monte pas. Le vélo remonte au télésiège ou dans la remorque d’une navette, et la journée entière se passe à descendre. Ceux qui suivent un créateur de contenu DH roulent aussi, ou s’y préparent. Ils regardent une trajectoire, un freinage tardif, une réception propre, et reconnaissent vite celui qui n’a jamais roulé une piste noire mouillée.
La descente est un sport de matériel. Un vélo de DH est lourd, très suspendu, freiné par de grands disques, chaussé de pneus à carcasse renforcée : il ne sert qu’à descendre. Son pilote porte plus de protections que n’importe quel autre cycliste. Et chaque run use des plaquettes, pince un pneu, voile une jante : ce public remplace souvent, et il lit les tests avant de racheter.
Le VTT polyvalent, le cross-country et le VTT enduro ont leur page, influenceur VTT. En descente, trois profils se partagent la pente :
- Le pilote de course
- Coupe de France, championnats, manches régionales : il vit au chrono, et son public veut savoir ce qui fait gagner une seconde. Reconnaissance, réglages, choix de pneus.
- Le rider de bike park
- Il enchaîne les pistes de station tout l’été, sans dossard. Ses vidéos racontent une journée entière, du premier télésiège à la dernière noire. Le public le plus large de la descente.
- Le freerider
- Des pentes naturelles, des sauts, des lignes qu’aucun plan de piste ne dessine. Des images spectaculaires, qui exigent un terrain autorisé et une équipe au bord.
Sources : Union cycliste internationale (UCI), descente : Coupe du monde et championnats · Fédération française de cyclisme (FFC), descente : Coupe de France et championnats
Bike park, navette, piste de course : où la descente se tourne
La descente a besoin de dénivelé et d’un moyen de remonter. En montagne, l’été, les exploitants de remontées mécaniques ouvrent une partie de leurs appareils aux vélos et tracent des pistes de descente, balisées de la verte à la noire. Pour une station, c’est la saison d’été ; pour un pilote, une journée entière de pente sans une montée à pédaler.
Hors des stations, la navette prend le relais : un fourgon et sa remorque remontent vélos et pilotes au sommet d’une piste de moyenne montagne. Des clubs, des loueurs et des moniteurs l’organisent à la journée. C’est aussi comme ça que la descente se roule l’hiver, là où la neige ne tient pas.
La course, enfin. Une piste fermée au public, un pilote à la fois, des départs espacés, un seul chrono. La veille, les entraînements ; le jour même, une manche de qualification, puis la finale. La FFC organise la Coupe de France et les championnats de France de descente ; l’UCI, la Coupe du monde et les championnats du monde.
Le matériel est à part. Le vélo de descente a un grand débattement à l’avant comme à l’arrière, une géométrie couchée pour la pente, parfois une roue arrière plus petite que l’avant. Le pilote porte un casque intégral, un masque, une dorsale, des genouillères, souvent des coudières, parfois une minerve. Une marque de protections trouve ici son public le plus exigeant.
Sources : Domaines skiables de France, exploitants de remontées mécaniques · Fédération française de cyclisme (FFC), descente : Coupe de France et championnats · Union cycliste internationale (UCI), descente : Coupe du monde et championnats · UCI Mountain Bike World Series, site de la Coupe du monde
Terrain autorisé, piste fermée, protections complètes
En bike park, l’exploitant décide : son règlement fixe les pistes ouvertes, les horaires et l’équipement exigé. Un tournage pour une marque se fait avec son accord. Demandez-le avant de caler la date, et gardez-en la trace avec le brief.
Hors bike park, une piste de descente reste un chemin : les règles du vélo tout-terrain s’appliquent, de l’accord du propriétaire aux cœurs de parcs nationaux, détaillées sur la page influenceur VTT. Une piste creusée ou aménagée sans l’accord du propriétaire du terrain est une piste sauvage ; c’est votre marque qu’on y verrait.
En course, la piste n’appartient qu’au pilote en piste. Filmer depuis le bord demande l’accréditation de l’organisateur, qui fixe aussi les zones où l’on peut se tenir. Un drone au-dessus d’une piste ouverte survole des pilotes lancés : il ne décolle qu’avec l’accord de l’organisateur ou de l’exploitant, et dans les règles des drones de loisir.
Aucune loi n’impose le casque à un adulte à vélo. Les règlements de course l’exigent, et un bike park peut l’exiger sur ses pistes. Pour la descente, une norme américaine, ASTM F1952, a été écrite exprès ; certains casques intégraux de VTT la portent en plus de la norme européenne du casque de vélo. Dites dans le brief l’équipement que vous voulez voir à chaque plan.
La charte des créateurs Guydon réserve la performance à la voie privée, au circuit et au terrain fermé. En descente, cela veut dire le bike park, la piste de course, le terrain privé avec accord. Un run lancé sur un sentier fréquenté par des randonneurs ne passe pas la validation.
Sources : ASTM International, norme F1952 (casques de descente en VTT) · Ministère chargé des transports (DGAC), usage des drones de loisir · Charte Guydon : performance sur voie privée, circuit ou terrain fermé
L’été des remontées, l’hiver des navettes
La saison de descente suit les remontées mécaniques. Quand les stations rouvrent leurs appareils aux vélos, les bike parks se remplissent : c’est le temps des journées filmées, des nouveautés essayées sur place et des vidéos de pistes.
Chaque été, l’Alpe d’Huez accueille la Mégavalanche : une descente longue, courue en départ groupé depuis les hauteurs du domaine jusqu’à la vallée. Rien à voir avec le chrono d’un pilote seul, et des images qui ne ressemblent à aucune autre course.
Les courses s’étalent du printemps à l’automne : Coupe de France et championnats de France sous l’égide de la FFC, Coupe du monde de l’UCI sur un calendrier qui change chaque année et passe parfois par la France. Prenez les dates chez l’organisateur le jour où vous écrivez le brief.
À l’automne, les bike parks ferment. L’hiver, la descente continue en navette sur les pistes sans neige, et les pilotes se préparent : musculation, pumptrack, mécanique. C’est le moment de tester les protections et les pièces qui doivent être en ligne à la réouverture.
Sources : Mégavalanche, site de l’organisateur · Fédération française de cyclisme (FFC), descente : Coupe de France et championnats · Union cycliste internationale (UCI), descente : Coupe du monde et championnats
Trouver un influenceur DH : ce qu’il faut exiger
Qui y investit
- Protections
- Casques intégraux, masques, dorsales, genouillères, coudières, minerves.
- Vélos de descente et de freeride
- Cadres à grand débattement, vélos complets, pièces de rechange.
- Suspensions, freins, roues
- Fourches à double té, amortisseurs, freins à gros disques, jantes renforcées, inserts anti-pincement.
- Pneus
- Carcasses renforcées, gommes tendres, pneus pour la boue et pour le sec.
- Stations et navettes
- Bike parks, remontées d’été, loueurs, services de navette, écoles et moniteurs.
- Caméras et montage
- Caméras de casque et de poitrine, fixations, stabilisation, logiciels de montage.
Ce qu’il faut exiger
- Le lieu et son accord
- Bike park avec l’accord de l’exploitant, course avec l’accréditation, terrain privé avec celui du propriétaire : nommé dans le brief.
- L’équipement complet à chaque plan
- Casque intégral, masque, dorsale, genouillères et gants longs, plans de coupe compris.
- La vitesse réelle
- Aucune séquence accélérée présentée comme une vitesse réelle : votre produit ne promet pas ce que le pilote n’a pas roulé.
- Une piste à son niveau
- Un pilote qui roule la piste comme il la filme, jamais une noire au-dessus de son niveau pour les besoins d’une vidéo.
- Des commentaires de pilotes
- Des questions de pression, de réglage, de taille de cadre sous les vidéos : le signe que le public roule.
Combien coûte un influenceur DH ?
Le prix dépend des créateurs, de leur audience et des formats. Devis sous 48 h ouvrées, prix ferme avant signature, HT, tout compris.
En descente, le prix suit la logistique : forfaits de remontées ou places de navette, trajet jusqu’à la station, nombre de journées de tournage, présence d’un filmeur au bord de la piste. Une course ajoute l’inscription et le week-end sur place. La casse fait partie du sport : dites dans le brief qui remplace une pièce abîmée pendant le tournage.
Questions sur les influenceurs DH
DH ou VTT enduro : quel pilote pour votre produit ?
Cela dépend de ce que le produit doit prouver. Un pneu renforcé, une dorsale ou un casque intégral se jugent en descente, où tout va plus vite et casse plus. Un produit qui doit aussi monter, un sac ou une transmission, se juge en VTT enduro, avec un autre créateur.
Peut-on filmer une manche de Coupe de France de descente ?
Oui, avec l’accord de l’organisateur : accréditation, zones autorisées au bord de la piste, aucun drone sans son feu vert. Le pilote court, un filmeur accrédité tient la caméra. Prévoyez aussi des plans de paddock, où votre produit se montre sans gêner la course.
Un pilote de descente peut-il tester un produit l’hiver ?
Oui, en navette sur les pistes sans neige. Un pneu ou une protection prévus pour le printemps se testent ainsi pendant l’hiver, pour que la vidéo soit en ligne quand les stations rouvrent leurs remontées.
Pourquoi choisir un pilote sans dossard ?
Parce que son public lui ressemble : des pratiquants qui passent leurs journées en bike park sans chercher de chrono. Un pilote de course convainc sur la performance ; un rider de bike park, sur la durée et la solidité.
Vous êtes une marque vélo ?
Devis sous 48 h ouvrées, sans engagement.