Influenceurs scooter

Un influenceur scooter filme le trajet que son public refait chaque matin. Son scooter est immatriculé : un cinquante, un 125 ou un maxi-scooter, jamais une trottinette. Il part de chez lui sous la pluie comme en plein été, attend au feu du carrefour, cherche une place, fait le plein ou la recharge, verrouille son antivol. Ce public achète un usage plus qu’un rêve. Il compare le prix, l’assurance, le stationnement et le coût au kilomètre, puis il décide. Un créateur de contenu scooter lui apporte la preuve : ses tickets, ses factures, ses kilomètres réels.

Une influenceuse scooter ou une créatrice de contenu mobilité urbaine entre au catalogue après un entretien ; ses captures datées disent si son public roule en ville. La trottinette électrique est une autre catégorie de véhicule, avec d’autres règles et sa propre page, influenceur trottinette. Le scooter électrique, lui, est ici pour l’usage quotidien ; ses relevés d’autonomie et de recharge sont sur la page influenceur scooter électrique.

Trois familles de scooters, trois permis :

Sources : Service-public.fr, permis AM, A1, formation de sept heures, A2 et A

Pour une marque, la famille de scooter décide de l’audience. Le cinquante peut se conduire avant la majorité : une partie de son public est mineure, alors que Guydon ne travaille qu’avec des créateurs de 18 ans ou plus. Si votre produit vise ce public jeune, précisez-le dans le brief : le créateur sera majeur, mais son contenu doit convenir à des spectateurs qui ne le sont pas. Le 125 s’ouvre aux titulaires du permis B : son public peut venir de la voiture, sans jamais avoir passé de permis moto. Le maxi-scooter roule plus loin, voies rapides comprises, et ses trajets durent plus longtemps.

Le plateau d’un créateur scooter, c’est la rue. Caméra fixée et réglée à l’arrêt : au guidon, le téléphone tenu en main est interdit ; la règle du téléphone et des oreillettes est détaillée sur la page influenceur moto route. Pour un plan fixe, le scooter se gare sur un emplacement autorisé, pas sur un trottoir ; au feu rouge, il s’arrête avant le sas réservé aux vélos. Ce qui entre dans le cadre doit être légal, à l’arrêt comme en roulant.

Se garer et ne pas se faire voler : deux sujets que le public scooter vit chaque jour. À Paris, le stationnement des deux-roues motorisés thermiques est payant sur la voirie depuis septembre 2022 ; les électriques y échappent, à condition d’être enregistrés auprès de la Ville. Et certains contrats d’assurance ne couvrent le vol qu’avec un antivol agréé ; l’association SRA publie la liste de ceux qu’elle certifie.

Un contenu de coût d’usage s’appuie sur des chiffres qu’on peut refaire : les tickets du créateur, et des prix publics, comme ceux du site officiel des carburants, relevés station par station.

Sources : Code de la route, articles R415-2 (sas vélo), R417-10 (trottoir) et R412-6-1 (téléphone) (Légifrance) · Ville de Paris, stationnement des deux-roues motorisés et tournages · SRA, antivols deux-roues certifiés · Prix des carburants, site officiel · Guydon, conditions pour candidater (page Créateurs)

Depuis le 20 novembre 2016, les gants certifiés sont obligatoires sur tout deux-roues motorisé, pour le conducteur comme pour le passager. Le scooter n’y échappe pas, le cinquante non plus, et la règle ne connaît ni exception d’été ni exception de trajet court. Avec le casque homologué et attaché, c’est le minimum légal ; le reste de l’équipement obligatoire est rappelé sur la page influenceur moto.

Blouson, pantalon renforcé, chaussures montantes : la loi ne les impose pas, mais ils se voient à l’image. Un créateur en tongs sur un 125 livre une vidéo qu’aucun équipementier ne peut reprendre. La charte que signe chaque créateur Guydon impose l’équipement porté et le Code de la route respecté, à chaque plan roulé.

Chaque année, le bilan de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) range les usagers de deux-roues motorisés parmi les plus exposés de la route. Un contenu scooter ne montre donc ni feu forcé, ni trottoir emprunté, ni vitesse au-dessus de la limite. Un seul de ces plans, et la vidéo entière repart au montage.

Sources : Sécurité routière, gants certifiés et casque des deux-roues motorisés · Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), bilan annuel · Charte du créateur Guydon, conduite à l’image (page Créateurs)

Deux moments se prêtent à une campagne scooter. La rentrée, quand on reprend le chemin du travail ou des cours et qu’on revoit son trajet. Le printemps, quand les beaux jours donnent envie de quitter les transports. Ce sont des repères de calendrier, pas une statistique de ventes : votre propre historique fait foi. Aux deux moments, un créateur peut présenter le modèle en magasin, là où vos clients viennent l’essayer.

Le tablier et les manchons, accessoires typiques du scooter, ne se jugent qu’en hiver : quand la nuit tombe à l’heure du retour et que le froid engourdit les doigts sur les poignées. Un scooter qui roule toute l’année donne un verdict qu’une journée d’essai ne donne pas. Un test de pluie se tourne sous une vraie pluie, pas au jet d’eau.

Les nouveautés scooter se dévoilent aux mêmes salons que les motos : voir les salons deux-roues ; un créateur peut y couvrir votre stand de salon. Un avis d’usage, lui, demande des semaines de trajets : prévoyez l’essai longtemps avant la date de publication.

Le prix dépend des créateurs, de leur audience et des formats. Devis sous 48 h ouvrées, prix ferme avant signature, HT, tout compris.

Le prix d’une campagne scooter suit surtout la durée : un coût d’usage ou un match thermique contre électrique se mesure sur des semaines, pas en une journée. S’y ajoutent le prêt du scooter et son assurance pendant l’essai, et le nombre de formats tirés des mêmes trajets, de la story quotidienne à la vidéo de bilan.